水運工程隧道斷層破碎帶的處理技術劉洪光疒東省航趣瞳設集團有限公司，廣東廣州511442 1工程概況廣東梅河高速公路東山崗隧道位于東山區，為左、石線分離的雙洞單向行車雙車道隧道。左線起訖號為LK79+570 4X80+170，全長600m；石線起訖樁號為K79+56580+170，全長605m.穿越山體最大高386.0m，最大埋深約150m.隧道凈寬為11.0m、凈高為6.9m，隧道左線、右線均位于宣線上。

　　2破碎帶條件段，有一擠壓性斷層構造帶，構造產狀82°（<885°），該構造內充填白色斷層泥及糜棱巖，蹤紅色、松軟、受構造影響程度嚴重，巖石破碎，爺理裂隙很發育，巖土體潮濕，拱頂墻滴水，地下水主要為基巖裂隙水和土層內的孔隙潛水，圍巖自穩能力極差，洞頂容易產生大規模講塌和側壁失穩，構造內圍巖類別屬于類3破碎帶處斷案4X+810段M類圍巖成洞條件困難的特定地質情況，結合超前地質預報及圍巖監控量測的結果，為確保施工安全，對支護參數和施工方法作了調整。按照“注漿超前、弱爆破、短進尺、少擾動、強支護、早成環、勤測量、二次襯砌緊跟”的處理原則，采取超前小導管注漿預固結拱架網噴錨的聯合支護復合襯砌處理方案。復合襯砌支護主要參數見表U 4斷層破碎帶施工技術P 41洞挖洞身開挖前先施工注漿小導管超前支護，將拱部松散、破碎的圍巖固結為整體后，再進行開挖作此。洞身開挖采用弧形導坑法施工。

　　每循環進尺控制在084.0m范圍內。開挖時使劉洪光：隧道斷層破碎帶的處理技術表1復合襯砌支護主要技術參數項目C25早強噴射混凝土厚度！25中空注漿徑向錨桿！8鋼筋網I16鋼拱架二次襯砌鋼筋混凝土厚度！42注漿/Jx導管超前支護參數網眼間距200間距800用超短臺階施工，臺階長度控制在5.0m以內。

　　其中上臺階采用弧形導坑預留核心土法開挖，使用小炮預裂爆破技術控制圍巖擾動，確保圍巖穩定性，減少超挖。上臺階開挖后及時用噴射混凝土封閉新躦巖面，以減少圍巖暴露時間，控制圍巖變形，防止圍巖松弛。封閉后及早施作拱部鋼架及噴錨掛網等初期支護。在上部弧形導坑開挖超前102.0m后，平行開挖中臺階或中、下臺階。邊墻馬口采用跳槽開挖，且左石須錯開204.0m.核心土開挖采用控制爆破，開挖后立即施作仰拱。施工中加強洞內圍巖量測工作，根據圍巖變化，及時調整初期支護參數4.2超前支護破碎、節理發育、富含水的實際地質條件，采用超前小導管注漿預加固作為超前支護。其原理是在破碎松散的巖體中超前鉆孔，打入小導管并壓注具有膠凝性質的漿液，漿液在注漿壓力的作用下呈脈狀快速滲入破碎松散巖體中，并將其中的空氣、水分排出，使松散破碎巖體膠結、固化，形成具有一定強度和抗滲阻水能力的以漿膠為骨架的固結體，從而提高圍巖的整體性、抗滲性和穩定性。

　　注漿小導管采用直徑42mm的熱軋無縫鋼管，每根長6.0m，―端加工成尖錐形，距另一端10m的位置開始至尖錐端之間按梅花型布置間距為200m！80mm的孔眼4排，以利于小導管的推進和漿液順利滲入破碎巖體2X鉆孔采用錨桿臺車沿開挖輪廓線外以7°的外插角鉆孔，從兩側的拱腳向拱頂施工，孔的環向間距為400mm.小導管注漿前，用3040mm厚噴射混凝土封閉掌子面作為止漿墻。

　　注漿材料采用水泥漿，其漿液的水灰比為1 1.為防止漿液從其他孔眼溢出，注漿前對所有孔眼安裝止漿塞。由于破碎帶巖體孔隙不均勻，為保證開挖輪廓線外環向破碎松散的巖體固結成具有一定強度及密實度的穩定殼體，須使拱腳的注漿終壓高于拱腰和拱頂。通過現場試驗，確定拱腳終壓為1.2MPa、拱腰為1.0MPa、拱頂為0.8MPa時效果最好。注漿時從兩側拱腳向拱頂跳孔壓注，以確保固結效果和控制注漿量。在注漿芫成8h內，不能開挖掘進。開挖時保留15 40m的止漿墻，防止下一次注漿時孔口跑漿。

　　43掛網噴錨與鋼拱架支護掛網噴錨與鋼拱架支護主要技術參數：噴射混凝土厚023m；環向設置I16鋼拱架閉合成環，每榀間距08m，鋼拱架在拱腳接頭板處設2根長35m的D25中空注漿鎖腳錨桿；仰拱以上設置！8單層鋼筋網，網眼間距為20cmX20cm；系統錨桿采用每根長35m的D25中空注漿錨桿，沿徑向梅花型布置，間距為0.8m. 1）掛網噴錨支護。采用TK-961型砼濕噴機濕式噴射作業，壓力為0.2H面層砼龜裂雖是一個老大難問題，但并不是不可克服的頑癥，只要我們針對施工實際情況，制定嚴密的施工技術措施，采取得力有效的施工工藝，面層龜裂應該可以得到有效的控制。在以往幾個工程中均采取了一些有效的措施：碼頭面層及時養護，混凝土終凝時，面層四周用粘土圍住，泡水養護，并且及時鋸縫，防治龜裂產生。

　　選擇級配良好的砂石做粗骨料，嚴格控制砂石的雜質含量，嚴格進行砼投料計量，防止人為造成砼的不均勻性。嚴格控制好砼坍落度，一般控制在5070mm，使砼可塑性較好。施工前對預制面板、已澆筑的砼進行充分均勻濕潤，并清除表面積水。嚴格控制振搗時間和振搗的均勻性，防止漏振和過振。采用抹面機抹面，提高抹面的均勻度，并選擇控制好抹面時機，以砼初凝后手壓砼有印痕為宜。機械抹面后進行人工細平和拉毛，然后先覆蓋塑料薄膜再覆土工布進行保溫養護?，F澆面層砼中摻入一定量的聚丙稀纖維等材料來提高砼的表面張力，以減少面層龜裂。采用真空吸水工藝，以減少面層砼中多余的游離水，以減少面層干縮性龜裂。對澆筑好的面層砼及時進行切縫處理，以便讓面層砼有足夠的伸縮余地。

　　4結語面層砼龜裂現象是目前施工中的質量通病，但只要我們施工時能夠認真對待，制定合理可靠的技術措施，因地制宜采取防治措施，可以使得碼頭面層砼龜裂得以很好地控制。